Tren Maya prevé iniciar operaciones de carga en 2027

El Tren Maya prevé abrir una nueva etapa en el sureste mexicano con el inicio del servicio ferroviario de carga durante el primer semestre de 2027. La administración del proyecto presentó un calendario que incluye cuatro terminales, un ramal y un libramiento en la fase inicial, seguido de una operación combinada de pasajeros y mercancías a partir de 2028.

Tren Maya: cuatro terminales de carga previstas para 2027

El Tren Maya tiene programado iniciar el servicio público de transporte ferroviario de carga durante el primer semestre de 2027. Según el calendario presentado en la conferencia matutina del 8 de octubre, la primera fase operaría con cuatro terminales, un ramal y un libramiento. Se trata de una previsión de la administración del proyecto, no de un servicio que ya opere comercialmente en toda la red.

La construcción de infraestructura logística comenzó en 2025 y continúa durante 2026. El objetivo es aprovechar el trazado ferroviario para incorporar el movimiento de mercancías al modelo de negocios que actualmente incluye el transporte de pasajeros y servicios complementarios.

La operación conjunta de pasajeros y mercancías, para 2028

La siguiente etapa está prevista para 2028, cuando la empresa busca alcanzar una operación dual de carga y pasajeros. La presentación también contempla la operación de cinco terminales complementarias y el fortalecimiento de programas de responsabilidad social y ambiental.

En una exposición oficial anterior, el Gobierno de México identificó complejos logísticos en Palenque, Mérida, Progreso y Cancún como parte de la primera fase. Esos antecedentes ayudan a ubicar el alcance territorial de la expansión, aunque el calendario específico de apertura deberá confirmarse conforme concluyan las obras y se habiliten los servicios.

La logística del sureste, clave para la viabilidad del Tren Maya

El transporte de mercancías podría ampliar las fuentes de ingresos del Tren Maya al conectar centros de producción, ciudades y puertos de la península. Su efecto económico dependerá de la demanda real de carga, la integración con otras redes ferroviarias y carreteras, y las tarifas que se ofrezcan a los usuarios.

La administración presentó una ruta de maduración comercial para 2029 y una meta de equilibrio financiero hacia 2032. Ambos horizontes son objetivos sujetos a ejecución, costos e ingresos futuros, no resultados asegurados. Para evaluar el proyecto será necesario conocer volúmenes transportados, contratos comerciales y estados financieros comparables.