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Tren Querétaro-Irapuato: avance de 25% al 31 de octubre
La supervisión en Apaseo el Grande reportó avances del corredor ferroviario; los porcentajes de viaductos y túnel corresponden a estructuras distintas.
CDMX, 6 de noviembre de 2026.
En breve
- El avance global reportado al 31 de octubre fue de 25%.
- El corredor proyectado tiene 102 kilómetros entre Querétaro e Irapuato.
- Los avances de cada estructura no equivalen al porcentaje de toda la obra.
El Tren Querétaro-Irapuato tenía un avance global de 25 por ciento al 31 de octubre de 2026, informó la Agencia de Trenes y Transporte Público Integrado durante la supervisión encabezada por Claudia Sheinbaum en Apaseo el Grande, Guanajuato. El reporte corresponde a esa fecha y a un corredor en construcción, no a un servicio de pasajeros ya inaugurado.
Un corredor de movilidad regional
El comunicado de Presidencia describe un proyecto de 102 kilómetros, con una población beneficiaria estimada en dos millones de personas. También reporta tres mil 365 empleos directos y cinco mil 700 indirectos asociados con las obras.
En la versión estenográfica del acto, Sheinbaum explicó que la conexión busca atender viajes cotidianos de trabajo y estudio entre localidades del Bajío. Mencionó, entre otros ejemplos, los desplazamientos entre Celaya y San Juan del Río y entre Salamanca y Querétaro.
Tren Querétaro-Irapuato: avances por estructura
El parte técnico distinguió los trabajos de viaductos, el túnel de Celaya, estaciones e instalaciones auxiliares. El avance de 86 por ciento mencionado durante la visita correspondía a un viaducto específico; el 14 por ciento se refería al túnel de Celaya.
Esos indicadores describen componentes distintos. No deben sustituir el avance global de 25 por ciento ni presentarse como si toda la ruta tuviera el mismo nivel de ejecución.
Estaciones y siguientes frentes
La exposición oficial identificó Apaseo y Celaya como estaciones prioritarias para la primera etapa de operación. También señaló la importancia de talleres, cocheras y áreas de repostaje.
Los responsables informaron sobre trabajos en cinco de los diez viaductos previstos y compromisos para abrir otros frentes. Se trata de previsiones comunicadas durante la supervisión del 31 de octubre, no de una comprobación posterior de su cumplimiento.
Cierre editorial
El seguimiento del corredor requiere comparar futuros partes con este corte y distinguir el avance físico de cada componente de las pruebas y la entrada en servicio. La supervisión acredita un reporte de obra, no una fecha de inauguración.
Fuentes
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