El Gobierno federal presenta datos concretos de obras ferroviarias activas en cuatro corredores estratégicos del país.
México avanza en la construcción de su red ferroviaria de pasajeros más ambiciosa en décadas. Al 25 de junio de 2026, cuatro corredores registran obras simultáneas: AIFA–Pachuca, Ciudad de México–Querétaro, Querétaro–Irapuato y Saltillo–Nuevo Laredo. Las presentaciones oficiales de la SICT y la Secretaría de la Defensa Nacional revelan porcentajes de avance, cifras de ingeniería y calendarios de licitación para la Fase 2. El proyecto representa una apuesta de largo plazo por la movilidad nacional, la integración territorial y la competitividad económica del país.
El estado actual de las obras
Cuatro líneas están en construcción simultánea. La vía AIFA–Pachuca, de 58.24 km de doble vía electrificada, registra un avance del 37.06%. La línea Ciudad de México–Querétaro, de 232.42 km, lleva 19.22% ejecutado. Ambas son responsabilidad directa de la Secretaría de la Defensa Nacional.
En paralelo, la SICT y la Agencia TRENES reportan terracerías activas en Querétaro–Irapuato y Saltillo–Nuevo Laredo. En el primer corredor, el desmonte y despalme cubre 48 km con un terraplén de 25 km y nueve obras de drenaje. En el segundo, el desmonte alcanza 178 km, con 31 km de terraplén y 48 obras de drenaje ejecutadas.
Los viaductos son el componente más visible del avance. En Querétaro–Irapuato, el Tramo I cuenta con dos estructuras de 3.07 km y 245 pilas terminadas en junio. En Saltillo–Monterrey, un viaducto de 1.35 km lleva 75 pilas concluidas. En Monterrey–Nuevo Laredo, el Tramo V avanza con un viaducto de 4.98 km y 42 pilas terminadas.
Fabricación industrial: la cadena de suministro se activa
Las obras no son solo movimiento de tierra. La fabricación de durmientes de concreto ya opera en tres líneas: 330 mil para Querétaro–Irapuato, 430 mil para Saltillo–Monterrey y 490 mil para Monterrey–Nuevo Laredo. Este volumen implica capacidad instalada significativa en territorio nacional.
En Monterrey, los trabajos previos incluyen sondeos de pozo a cielo abierto en 9 km, sondeos mixtos en 500 metros y la fabricación de 30 mil toneladas de placa de acero. El proyecto estructural del viaducto urbano de 9 km se encuentra en desarrollo activo.
La ingeniería básica de la segunda etapa —que cubre 1,326.17 km— alcanza un avance del 39.95%. La infraestructura de carga ferroviaria complementaria reporta 54.05% de avance. Estas cifras confirman que el proyecto avanza de forma paralela en múltiples frentes.
Equipo ferroviario: plazos definidos
El contrato de los Trenes del Norte I incluye 47 unidades diésel-eléctricas por 26,017.5 millones de pesos. La fabricación inició en junio de 2026. El primer tren de la ruta Ciudad de México–Querétaro está programado para junio de 2027. La ruta Saltillo–Nuevo Laredo recibirá su primera unidad en diciembre de 2027.
Para la línea AIFA–Pachuca, que operará con 15 trenes eléctricos, el primer envío está programado para el 25 de julio de 2026. El acoplamiento de la primera unidad concluyó el 15 de junio. Las pruebas estáticas están en curso.
Derecho de vía: el componente social del proyecto
La liberación del derecho de vía es el proceso más sensible de cualquier proyecto ferroviario. Al 25 de junio, se han liberado 28,452,804 metros cuadrados en 2,756 predios, distribuidos en 54 municipios de 8 entidades federativas. El 72% corresponde a derecho de vía histórico. El 14% es propiedad social y el 14% restante, propiedad privada.
El trabajo con ejidos es determinante. Se han atendido 128 ejidos con 95 asambleas y más de 4,500 personas asistentes. Las parcelas adquiridas suman 987, de las cuales 883 son individuales y 104 de uso común. Las mesas de atención social y técnica están activas en todos los estados involucrados.
Fase 2: el mapa de licitaciones 2026
La Fase 2 expande la red hacia San Luis Potosí y hacia Saltillo. En el corredor Querétaro–San Luis Potosí, la preconvocatoria del tramo inicial de 68 km se publicó en junio de 2026, con fallo esperado en septiembre. Los tramos subsiguientes tienen fechas escalonadas entre julio y noviembre de 2026.
El corredor San Luis Potosí–Saltillo suma cuatro tramos de entre 57 y 122 km, con preconvocatorias entre julio y septiembre y fallos entre septiembre y noviembre. La Red Nacional de Trenes de Pasajeros tomará forma concreta en los próximos 18 meses.
Cierre editorial
La construcción de una red ferroviaria de pasajeros no se mide solo en kilómetros de vía. Se mide en integración territorial, en reducción del tiempo de traslado, en descompresión del tráfico carretero y en la articulación de corredores industriales con centros urbanos. México tiene una ventana de oportunidad para consolidar esta infraestructura en el marco del nearshoring y la relocalización industrial que experimenta el norte del país.
Los datos presentados son verificables y concretos. El reto está en mantener los ritmos de ejecución, resolver los cuellos de botella en el derecho de vía y garantizar la coherencia técnica entre las distintas dependencias involucradas. La sociedad civil, los medios y los actores económicos deben dar seguimiento activo a este proceso. La infraestructura ferroviaria, cuando se ejecuta con rigor, es una de las inversiones con mayor retorno social de largo plazo.
OXÍGENO PURO MX | oxigenopuro.com.mx | Periodismo con enfoque en desarrollo y prosperidad compartida.